Vi valde ut de tio mest sålda bilmodellerna i januari 2010, med olika motorer och olika drivmedel. Vi försökte välja de versioner som var mest sålda för tre år sedan. Vi gick sedan in i Skatteverkets tabeller för att hitta det korrekta nybilspriset. Därifrån togs också de exakta modellkoderna för varje version, så att äpplen skulle jämföras med äpplen.

Autouncle plockade sedan fram uppgifter över vad bilarna är värda i dag – tre år senare.

Bakom varje värde döljer sig i snitt 60 bilar. Minst antal bakom resultatet har Ford Focus FF, med 14 bilar, störst antal har Volvo V70 1.6D med 147 bilar.

Det finns därför anledning att ta resultatet för Focus med en viss nypa salt.

”Har man 30 bilar kan man göra en statistiskt säker analys av värdeminskningen”, säger Johan Frederik Schøjdt, en av grundarna av Autouncle.

Ni kan själva botanisera i tabellen, men här är några saker som sticker ut:

• VW Passat Ecofuel med gasdrift var mycket populär främst som tjänstebil 2010, men är nu den modell som tappat mest i värde. Från nybilspriset på 290.400 kronor har mer än hälften, drygt 152.000 kronor, försvunnit.
• Volvo V70 med etanoldrift, 2.5 FT, är den modell som har tappat näst mest: över 114.000 kronor.
• Volvo V50 med den svagare etanolmotorn på 2 liter och 145 hk har rasat mest per körd mil: 22,84 kronor.
• Volvo V50 med tvålitersdiesel klarar sig betydligt bättre: 12,17 kronor per mil i värdeminskning.
• Audi A4 Avant med snåldiesel på 136 hk blev en framgång bland tjänstebilsfolket, eftersom den klarade den dåvarande miljöbilsgränsen 120 gram koldioxid per km. Men efter tre år är värdeminskningen per mil en av de största: 16,17 kronor per mil.
• Kia Ceed är populär hos svenskarna också som begagnad. Värdeminskningen per körd mil ligger under 11 kronor för dieseln, men drygt 13 kronor för bensinversionen.
• Toyota Yaris håller också ställningarna mycket bra, både med bensinmotor och med dieselmotor.
• VW Golf med bensinmotor på 122 hk är den modell som har klarat sig bäst. Per mil har värdet rasat med 8,20 kronor. Noteras ska att samma bil med dieselmotor på 105 hk har tappat över 12 kronor per mil i värde.

Den generella slutsatsen är att intresset för miljöbilar är svagt på begagnatmarknaden.

När miljöbilarna såldes nya skedde det med subventioner från staten. Alla bilar med koldioxidutsläpp under 120 gram per kilometer åtnjöt fem års skattefrihet, men framför allt hade tjänstebilar som drivs med el, gas och etanol en nedsättning av förmånsvärdet med 40 respektive 20 procent.

Den som köper bilen begagnad får inga sådana förmåner, utan drabbas i stället av miljöbilarnas nackdelar.

De svaga dieselbilarna är inte särskilt roliga att köra, vilket torde vara förklaringen till det stora raset för Audi A4 Avant med motorn på 136 hk. Ska man köpa en begagnad Audi vill man också ha motoreffekt – och då finns det andra alternativ.

Etanolbilarna har kommit helt i bakvattnet och även om tanknätet är utbyggt lider bilarna av att de måste tankas ofta – och servas dubbelt så ofta som bilar med bensin- eller dieselmotor. Dessutom var den här generationen av Fords etanolmotorer, som sitter i Volvos bilar, inte den roligaste på marknaden: både törstig och trött.

Gasbilar är fortsatt krångliga att tanka, räckvidden på gas liten och den ekonomiska vinsten tvivelaktig.

Allt detta ser köparna av begagnade bilar igenom – vilket avspeglar sig i priset.

För anrika Rolls-Royce blev 2012 det bästa året i märkets 108-åriga historia: 3.575 sålda bilar. Det kommer knappast som en överraskning att Mellanöstern och Kina gick starkt. En smula mer förvånande är kanske att USA fortfarande är den största marknaden – och att försäljningen i Europa ökade med 21 procent.

Rolls-Royce hävdar att märket är störst i ultralyxklassen – över 200.000 euro – men medger ödmjukt att Bentley kan vara större i en aning lägre prisklass, vilket också är helt korrekt.

Bentley ökade försäljningen med 22 procent i fjol och sålde 8.510 bilar. Mönstret är detsamma som för Rolls-Royce, även om ökningen i Europa stannade vid 12 procent.

Också Porsche hade sitt bästa år hittills. Försäljningen ökade med 19 procent och 141.075 bilar levererades, vilket innebär att Porsche nu är större än vad Saab någonsin var.

VW-ägda Lamborghini hade också ett mycket starkt år i fjol. Plus 30 procent, totalt 2.083 sålda bilar.

I skrivande stund har Ferrari inte redovisat helårssiffrorna för 2012, men under året var märket på väg mot rekordförsäljning. Niomånadersrapporten var den starkaste genom tiderna: 5.267 sålda bilar, en ökning med sex procent.

Efter elva månader av 2012 hade Jaguar-Land Rover, JLR, som ägs av indiska Tata Motor, ökat sin försäljning med 32 procent. I Kina var ökningen 73 procent, i krisdrabbade Europa hela 37 procent.

Men också de tre tyska märkena strax under lyxbilsklassen hade ett mycket starkt år i fjol.

BMW ökade med 11,6 procent och nådde 1.540.085 bilar, Audis ökning var 11,7 procent till 1.455.100 bilar, medan Mercedes-Benz gick något svagare: plus 4,7 procent och 1.260 912 sålda bilar.

Dock hade dottermärket AMG, som Hedin Bil säljer, stora framgångar: en ökning på 30 procent och 24.500 sålda bilar. Det betyder att AMG närmar sig målet – 30.000 bilar år 2017 – i ungefär samma fart som bilarna kan köras i. Det är uppenbart att det fortfarande finns en hunger efter lyx och starka varumärken, och det handlar inte bara om bilar.

Frågan är om den starka tillväxt som kom efter finanskraschen 2008 fortsätter också i år.

Bilden är blandad, med oro för fortsatt eurokris, amerikansk ekonomi på tom-gång och japanska finansiella och politiska problem.

Mest bekymmersam vore dock en inbromsning av den lyxmarknaden i Kina. Under 2010 och 2011 växte lyxmarknaden med 30-35 procent, men krympte i fjol till 18 procent och kan falla ännu mer i år.

Mot det talar en undersökning gjord av Luxury Institute i USA, där 43 procent av de tillfrågade välbärgade kineserna svarade att de skulle köpa mer lyxprylar i år än i fjol. Motsvarande siffra för Japan var 10 procent, för USA 9 procent och för Tyskland 5 procent.

Om kineserna bromsar bromsas också lyxmarknaden i Europa.

En tredjedel av försäljningen av lyxprylar i Europa gick nämligen till besökande turister från Kina.