Vi valde ut de tio mest sålda bilmodellerna i januari 2010, med olika motorer och olika drivmedel. Vi försökte välja de versioner som var mest sålda för tre år sedan. Vi gick sedan in i Skatteverkets tabeller för att hitta det korrekta nybilspriset. Därifrån togs också de exakta modellkoderna för varje version, så att äpplen skulle jämföras med äpplen.

Autouncle plockade sedan fram uppgifter över vad bilarna är värda i dag – tre år senare.

Bakom varje värde döljer sig i snitt 60 bilar. Minst antal bakom resultatet har Ford Focus FF, med 14 bilar, störst antal har Volvo V70 1.6D med 147 bilar.

Det finns därför anledning att ta resultatet för Focus med en viss nypa salt.

”Har man 30 bilar kan man göra en statistiskt säker analys av värdeminskningen”, säger Johan Frederik Schøjdt, en av grundarna av Autouncle.

Ni kan själva botanisera i tabellen, men här är några saker som sticker ut:

• VW Passat Ecofuel med gasdrift var mycket populär främst som tjänstebil 2010, men är nu den modell som tappat mest i värde. Från nybilspriset på 290.400 kronor har mer än hälften, drygt 152.000 kronor, försvunnit.
• Volvo V70 med etanoldrift, 2.5 FT, är den modell som har tappat näst mest: över 114.000 kronor.
• Volvo V50 med den svagare etanolmotorn på 2 liter och 145 hk har rasat mest per körd mil: 22,84 kronor.
• Volvo V50 med tvålitersdiesel klarar sig betydligt bättre: 12,17 kronor per mil i värdeminskning.
• Audi A4 Avant med snåldiesel på 136 hk blev en framgång bland tjänstebilsfolket, eftersom den klarade den dåvarande miljöbilsgränsen 120 gram koldioxid per km. Men efter tre år är värdeminskningen per mil en av de största: 16,17 kronor per mil.
• Kia Ceed är populär hos svenskarna också som begagnad. Värdeminskningen per körd mil ligger under 11 kronor för dieseln, men drygt 13 kronor för bensinversionen.
• Toyota Yaris håller också ställningarna mycket bra, både med bensinmotor och med dieselmotor.
• VW Golf med bensinmotor på 122 hk är den modell som har klarat sig bäst. Per mil har värdet rasat med 8,20 kronor. Noteras ska att samma bil med dieselmotor på 105 hk har tappat över 12 kronor per mil i värde.

Den generella slutsatsen är att intresset för miljöbilar är svagt på begagnatmarknaden.

När miljöbilarna såldes nya skedde det med subventioner från staten. Alla bilar med koldioxidutsläpp under 120 gram per kilometer åtnjöt fem års skattefrihet, men framför allt hade tjänstebilar som drivs med el, gas och etanol en nedsättning av förmånsvärdet med 40 respektive 20 procent.

Den som köper bilen begagnad får inga sådana förmåner, utan drabbas i stället av miljöbilarnas nackdelar.

De svaga dieselbilarna är inte särskilt roliga att köra, vilket torde vara förklaringen till det stora raset för Audi A4 Avant med motorn på 136 hk. Ska man köpa en begagnad Audi vill man också ha motoreffekt – och då finns det andra alternativ.

Etanolbilarna har kommit helt i bakvattnet och även om tanknätet är utbyggt lider bilarna av att de måste tankas ofta – och servas dubbelt så ofta som bilar med bensin- eller dieselmotor. Dessutom var den här generationen av Fords etanolmotorer, som sitter i Volvos bilar, inte den roligaste på marknaden: både törstig och trött.

Gasbilar är fortsatt krångliga att tanka, räckvidden på gas liten och den ekonomiska vinsten tvivelaktig.

Allt detta ser köparna av begagnade bilar igenom – vilket avspeglar sig i priset.